لماذا تشكل السيارات الكهربائية خطراً على المرائب القديمة؟

تستمر السيارات الكهربائية في توسيع نفوذها في سوق السيارات العالمي بعد اكتسابها ثقة العملاء، وينعكس ذلك في عدد سيارات الركاب الكهربائية على طرقات العالم، والتي وصلت إلى 27 مليون سيارة مطلع عام 2024.

إلا أن النمو المستمر لعدد السيارات الكهربائية على الطرق، والذي من المتوقع أن يصل إلى 100 مليون سيارة بحلول عام 2026، سيخلق مجموعة من المشاكل التي يجب معالجتها سريعاً نظراً للمخاطر الكبيرة الناجمة عنها.

وتكمن المفارقة في أن إحدى هذه المشاكل تتعلق بالبنية التحتية لجراجات السيارات، أو ما يسمى بمواقف السيارات متعددة الطوابق تحت الأرض وفوقها، واحتمالية انهيارها، لعدم قدرتها على تحمل الأحمال الثقيلة. من السيارات الكهربائية، مقارنة بوزن السيارات التقليدية.

هذه المشكلة حذر منها معهد المهندسين الإنشائيين، ومقره لندن، عندما أشار إلى أن متوسط ​​وزن السيارة التقليدية ارتفع من 1.5 طن في عام 1974 إلى ما يقرب من 2 طن في عام 2024 للسيارة الكهربائية، في حين أن سيارات الدفع الرباعي الكهربائية تزن الآن أكثر من ثلاثة أطنان، بفضل وزن بطارياتها الكهربائية وكبر حجم بعض موديلاتها.

وبحسب المعهد، فإن الحمولة التراكمية للسيارات الكهربائية في جراجات السيارات تشكل تحديا في ظل ظروف معينة، إذ قد لا يتمكن دعم هذه الكراجات من تحمله، في ظل الزيادة المتوقعة في أعداد السيارات الكهربائية وحتى الهجينة. . على الرغم من أن السيارات الكهربائية تحتوي على محرك صغير وخفيف الوزن، على عكس محركات البنزين والديزل، إلا أن حزمة البطارية الكهربائية الضخمة تزيد من وزن السيارة بشكل كبير.

ولم يكتف معهد المهندسين الإنشائيين بالتحذير من مخاطر ثقل وزن السيارات الكهربائية على البنية التحتية لجراجات السيارات، بل حذر أيضا من المخاطر الناجمة عن الحرائق في السيارات الكهربائية، ومن ضرورة تجهيز الكراجات بالمعدات والتمديدات القادرة على إطفاء حرائق هذه المركبات والتي تكون في غاية الصعوبة بسبب… بطارية تحتوي على كمية كبيرة من الطاقة.

الحاجة إلى تلبية معايير السلامة

مستشار الطرق والمواصلات د. وقال عماد نبيل في حوار مع موقع “اقتصاد سكاي نيوز عربية” إنه مع زيادة مبيعات السيارات الكهربائية وزيادة وزن هذه السيارات، سيتعين على كراجات السيارات متعددة الطوابق أن تتغير من الناحية التكنولوجية بشكل ما التي تلبي معايير السلامة وتسمح لها بحمل الوزن الإضافي المتوقع.

وأشار إلى أن التطور التكنولوجي الذي شهده العالم في السنوات الأخيرة أدى إلى إنتاج أجهزة وسلع إلكترونية أصغر حجما ووزنا من ذي قبل، لكن هذا لا ينطبق على السيارات الكهربائية المتطورة التي زاد وزنها بمقدار 500 كيلوغرام. كيلوغراماً، وذلك بفضل حزمة البطارية التي يجب أن تكون هائلة، مما يسمح للسيارة بالسفر لمئات الكيلومترات.

وبحسب نبيل، ومع الأخذ في الاعتبار هذه التغييرات الجديدة، لا بد من وضع إرشادات فنية جديدة من شأنها زيادة مستوى الوزن الذي يمكن أن تتحمله أرضيات مرآب السيارات، إذ يجب على المهندسين أن يدركوا أن كل سيارتين كهربائيتين تساويان حوالي ثلاث سيارات تقليدية في الوزن. ومع الأخذ في الاعتبار أن عدد السيارات الكهربائية في العالم سيصل إلى ما يقرب من 731 مليون بحلول عام 2040، فإن كل مرآب متعدد الطوابق يتم تصميمه وبنائه الآن يجب أن يأتي بمواصفات تمكن دعمه من تحمل الضغط الناتج عن الزيادة المتوقعة في الوزن .

ويكشف نبيل أن المخاوف تتزايد يوما بعد يوم بشأن المخاطر التي يشكلها وزن السيارات الكهربائية، خاصة أن بعض هياكل المرآب القديمة الموجودة حاليا ليست قوية بما يكفي لتحمل أوزان هائلة. وأشار إلى أن هناك مخاوف جدية من احتمال انهيار عدد من الكراجات إذا… عدد السيارات الكهربائية في تزايد، ودعا الجميع إلى التأكد من قدرة الكراجات حول العالم، لتجنب الأسوأ. حيث أن التخطيط والإعداد ضروريان لانهيارات المرآب. لمواجهة أي كارثة محتملة.

القدرة على التحمل

وأكد نبيل أن الحل الأنسب لهذه المعضلة هو بناء مواقف سيارات جديدة وأكثر قوة، ولكن نظرا لاستحالة تنفيذ هذا الحل، يجب على القائمين على المواقف تعديل الحد الأقصى لعدد السيارات التي يمكن استقبالها لتجنب الاكتظاظ بحيث يتم تعظيم السعة القصوى. 70 بالمائة من العدد المسموح به، مما يحمي هياكل المرآب الضعيفة ويزيل خطر الانهيار.

من جهته، قال اختصاصي ميكانيكي وهندسة السيارات جو حداد في حديث لموقع “اقتصاد سكاي نيوز عربية” إن التصميمات والتقنيات الجديدة المستخدمة في السيارات الكهربائية خلقت بالفعل مجموعة من المشاكل التي تحتاج إلى معالجة. وفيما يتعلق بمشكلة الوزن الثقيل، هناك قلق آخر: أما بالنسبة للسيارات الكهربائية، فيتعلق الأمر بالسلامة ضد الحرائق في هذه السيارات، مع ملاحظة أن إطفاء الحرائق في السيارات الكهربائية، على الرغم من ندرتها، يمكن أن يكون أمرا صعبا للغاية ومعدات كثيرة. للسيطرة عليها ومنع توسعها.

وكشف حداد أن الدراسات أظهرت أن السيارات الكهربائية لديها فرصة للاشتعال بنسبة 0.3 في المائة فقط، مقارنة بـ 1.5 في المائة للسيارات التقليدية، في حين أن السيارات الهجين لديها فرصة للاشتعال بنسبة 3.4 في المائة. لكن المشكلة الكبيرة هي أنه عند حدوث حرائق في السيارات الكهربائية، تكون فرصة نشوب الحريق أكثر كثافة وأسرع، لأن البطارية تحتوي على أيونات الليثيوم، الأمر الذي يتطلب المزيد من الماء لإطفاء الحريق. يمكن أن تشتعل البطاريات مرة أخرى بعد ساعات من السيطرة على الحريق.

وبحسب حداد، فإن بطاريات الليثيوم الكهربائية تعاني من نقاط ضعف كثيرة، لكن نقطة الضعف الرئيسية هي وجود خلايا تالفة أو معيبة، ما يجعلها عرضة للاحتراق، في حين أن أنظمة الرش الموجودة حاليا في الكراجات ليست كافية لمنع الحرائق في سيارات القتال الكهربائية. . ولا حتى من خلال خفض معدل انتقال العدوى أو توسيعه ليشمل مركبة أخرى، وهو ما يسلط الضوء على ضرورة تحديث الإرشادات حول كيفية مواجهة احتمال اندلاع حرائق في المركبات التي تعمل بالطاقة الكهربائية، وخاصة في مواقف السيارات الموجودة تحت الأرض.

ويوضح حداد أن أنظمة إخماد الحرائق ورش المياه في الكراجات قد لا تكون قادرة على إطفاء حريق السيارة الكهربائية، لكنها يجب أن تكون قادرة على تقليل احتمالية انتشار الحريق، مما يمنح رجال الإطفاء والخدمات الوقت الكافي للوصول إلى موقع الحريق ومكافحته. . ستساعد موجة التنقل النظيف في التخفيف من تغير المناخ، لكنها في الوقت نفسه ستتطلب من الناس إجراء بعض التعديلات على بعض السياسات والمبادئ التوجيهية المعتمدة في عصر السيارات التقليدية التي تعمل بالوقود.